2.

SIMBOLI E DEFINIZIONI 2.1. Unità impiegate 2.1.1.Pesi e forze | : kg | 2.1.2.Coppie e momenti | : kg·m | 2.1.3.Superfici | : cm2 | 2.1.4.Pressioni | : kg/cm2 | 2.1.5.Lunghezze: unità precisate in ciascun caso | 2.2. Simboli validi per tutti i tipi di freni (cfr. schema all'appendice 1, pagina 62) 2.2.1. | GA: | "Peso totale" tecnicamente ammesso del rimorchio dichiarato dal costruttore. | 2.2.2. | G′A: | "Peso totale" del rimorchio che può essere frenato dal dispositivo di comando, secondo la dichiarazione del costruttore. | 2.2.3. | GB: | "Peso totale" del rimorchio che può essere frenato dall'azione comune di tutti i freni del rimorchio GB = n · GBo | 2.2.4. | GBo: | frazione del "peso totale" autorizzato del rimorchio che può essere frenata da un freno, in base alla dichiarazione del costruttore. | 2.2.5. | B*: | forza di frenatura necessaria | 2.2.6. | B: | forza di frenatura necessaria, tenuto conto della resistenza al rotolamento | 2.2.7. | D* | spinta consentita sull'aggancio | 2.2.8. | D: | spinta sull'aggancio | 2.2.9. | P′: | forza all'estremità del dispositivo di comando | 2.2.10. | K: | forza addizionale del dispositivo di comando; è convenzionalmente designata dalla forza D corrispondente al punto d'intersezione della curva estrapolata che esprime P′ in funzione di D, misurata con il dispositivo a metà corsa (cfr. grafico all'appendice 1, pagina 63). | 2.2.11. | KA: | limite di sollecitazione del dispositivo di comando: si tratta della spinta massima sulla testa di aggancio, la cui azione, esercitata per un breve periodo, non suscita alcuno sforzo all'uscita del dispositivo di comando. Per convenzione, si designa con KA la forza all'inizio dello spostamento della testa di aggancio, per una velocità da 10 a 15 mm/s, calcolata mentre la trasmissione del dispositivo di comando è disinserita. | 2.2.12. | D1: | forza massima esercitata alla testa di aggancio quando questa è affondata, alla velocità di s mm/s ± 10 %, calcolata mentre la trasmissione è disinserita. | 2.2.13. | D2: | forza massima esercitata alla testa di aggancio quando questa è tirata alla velocità di s mm/s ± 10 % a partire dalla compressione massima, calcolata mentre la trasmissione è disinserita. | 2.2.14. | ηHo: | rendimento del dispositivo di comando ad inerzia | 2.2.15. | ηH1: | rendimento del sistema di trasmissione | 2.2.16. | ηH: | rendimento globale del dispositivo di comando e della trasmissione ηH = ηHo · ηH1 | 2.2.17. | s: | corsa del comando espressa in millimetri | 2.2.18. | s′: | corsa utile del comando espressa in millimetri e calcolata conformemente alle disposizioni del punto 9.4.1 | 2.2.19. | s″: | corsa a vuoto della pompa, misurata in millimetri riferita alla testa di aggancio | 2.2.20. | so: | perdita di corsa, ossia corsa in millimetri compiuta dalla testa di aggancio quando è azionata in modo da passare da 300 mm al di sopra a 300 mm al di sotto dell'orizzontale, calcolata mentre la trasmissione viene mantenuta immobile | 2.2.21. | 2sB: | corsa di serraggio delle ganasce del freno, misurata sul diametro parallelo alla direzione di serraggio, senza regolazione dei freni durante la prova (espressa in millimetri) | 2.2.22. | 2sB* | corsa minima di serraggio delle ganasce (espressa in millimetri) 2sB* = 2,4 + 41.000 · 2 r dove 2r è il diametro del tamburo del freno, espresso in millimetri (cfr. schema all'appendice 1, pagina 64) | 2.2.23. | M: | momento di frenatura | 2.2.24. | R: | raggio sotto carico dei pneumatici (espresso in metri), misurato sul veicolo sottoposto alla prova e arrotondato al centimetro più vicino | 2.2.25. | n: | numero dei freni | 2.3. Simboli validi per i freni a trasmissione meccanica (cfr. schema all'appendice 1, pagina 65) 2.3.1. | iHo: | rapporto di demoltiplicazione fra la corsa del dispositivo di trazione e la corsa della leva all'estremità del dispositivo di comando | 2.3.2. | iH1: | rapporto di demoltiplicazione fra la corsa della leva all'estremità del dispositivo di comando e la corsa della leva dei freni (demoltiplicazione della trasmissione) | 2.3.3. | iH: | rapporto di demoltiplicazione tra la corsa della testa di attacco e la corsa della leva dei freni: iH = iHo · iH1 | 2.3.4. | ig: | rapporto di demoltiplicazione fra la corsa della leva dei freni e la corsa di serraggio al centro della ganascia (cfr. schema all'appendice 1, pagina 64) | 2.3.5. | P: | forza applicata alla leva di comando del freno | 2.3.6. | Po: | forza di richiamo del freno; nel diagramma M = f(P), è il valore della forza P nel punto d'intersezione del prolungamento di questa funzione con l'ascissa (cfr. grafico all'appendice 1, pagina 66) | 2.3.7. | ϱ: | caratteristica del freno definita dalla formula: M = ϱ P − Po | 2.4. Simboli validi per i freni a trasmissione idraulica (cfr. schema all'appendice 1, pagina 67) 2.4.1. | ih: | rapporto di demoltiplicazione fra la corsa della testa di aggancio e quella del pistone della pompa | 2.4.2. | ig′: | rapporto di demoltiplicazione fra la corsa del punto di attacco dei cilindri apriceppi e la corsa di serraggio al centro della ganascia | 2.4.3. | FRZ: | superficie del pistone di un cilindro apriceppi | 2.4.4. | FHZ: | superficie del pistone della pompa | 2.4.5. | p: | pressione idraulica nel cilindro apriceppi | 2.4.6. | po: | pressione di richiamo nel cilindro apriceppi; nel diagramma M = f(p) è il valore della pressione "p" nel punto di intersezione del prolungamento di questa funzione con l'ascissa (cfr. grafico all'appendice 1, pagina 66). | 2.4.7. | ϱ′: | caratteristica del freno definita dalla formula M = ϱ′ p − po |

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Source: EUR-Lex (Cellar) · retrieved 2026-11-07 · Text as adopted (Official Journal); later amendments are not incorporated in this text.