ALLEGATO VIII

CONDIZIONI DI CONTROLLO PER I VEICOLI MUNITI DI FRENI AD INERZIA 1. DISPOSIZIONI GENERALI 1.1. Il dispositivo di frenatura ad inerzia di un rimorchio si compone di un dispositivo di comando, della trasmissione e del freno che agisce sulle ruote, che qui di seguito verrà chiamato "freno". 1.2. Il dispositivo di comando è il complesso degli elementi solidali con il dispositivo di trazione. 1.3. La trasmissione è il complesso degli elementi compresi fra l'estremità del dispositivo di comando e quella del freno. 1.4. Per "freno" si intende l'organo in cui si sviluppano le forze che si oppongono al moto del veicolo. Il pezzo che costituisce l'inizio del gruppo del freno è la leva che aziona la camma del freno o degli elementi analoghi (freno ad inerzia a trasmissione meccanica) oppure il cilindro del freno (freno ad inerzia a trasmissione idraulica). 1.5. I sistemi di frenatura nei quali l'energia immagazzinata (per esempio elettrica, pneumatica o idraulica) viene trasmessa al rimorchio dal veicolo traente e viene soltanto regolata dalla spinta sull'attacco non sono considerati dispositivi di frenatura ad inerzia ai sensi della presente direttiva. 1.6. Per l'applicazione del presente allegato sono ugualmente considerati un asse, due assi il cui passo sia inferiore ad un metro (asse a tandem). 1.7. Controlli 1.7.1. Determinazione degli elementi essenziali del freno. 1.7.2. Determinazione degli elementi essenziali del dispositivo di comando e controllo della sua conformità alle disposizioni della presente direttiva. 1.7.3. Controllo sul veicolo della compatibilità tra il dispositivo di comando ed il freno; della trasmissione. 2. SIMBOLI E DEFINIZIONI 2.1. Unità impiegate 2.1.1.Pesi e forze | : kg | 2.1.2.Coppie e momenti | : kg·m | 2.1.3.Superfici | : cm2 | 2.1.4.Pressioni | : kg/cm2 | 2.1.5.Lunghezze: unità precisate in ciascun caso | 2.2. Simboli validi per tutti i tipi di freni (cfr. schema all'appendice 1, pagina 62) 2.2.1. | GA: | "Peso totale" tecnicamente ammesso del rimorchio dichiarato dal costruttore. | 2.2.2. | G′A: | "Peso totale" del rimorchio che può essere frenato dal dispositivo di comando, secondo la dichiarazione del costruttore. | 2.2.3. | GB: | "Peso totale" del rimorchio che può essere frenato dall'azione comune di tutti i freni del rimorchio GB = n · GBo | 2.2.4. | GBo: | frazione del "peso totale" autorizzato del rimorchio che può essere frenata da un freno, in base alla dichiarazione del costruttore. | 2.2.5. | B*: | forza di frenatura necessaria | 2.2.6. | B: | forza di frenatura necessaria, tenuto conto della resistenza al rotolamento | 2.2.7. | D* | spinta consentita sull'aggancio | 2.2.8. | D: | spinta sull'aggancio | 2.2.9. | P′: | forza all'estremità del dispositivo di comando | 2.2.10. | K: | forza addizionale del dispositivo di comando; è convenzionalmente designata dalla forza D corrispondente al punto d'intersezione della curva estrapolata che esprime P′ in funzione di D, misurata con il dispositivo a metà corsa (cfr. grafico all'appendice 1, pagina 63). | 2.2.11. | KA: | limite di sollecitazione del dispositivo di comando: si tratta della spinta massima sulla testa di aggancio, la cui azione, esercitata per un breve periodo, non suscita alcuno sforzo all'uscita del dispositivo di comando. Per convenzione, si designa con KA la forza all'inizio dello spostamento della testa di aggancio, per una velocità da 10 a 15 mm/s, calcolata mentre la trasmissione del dispositivo di comando è disinserita. | 2.2.12. | D1: | forza massima esercitata alla testa di aggancio quando questa è affondata, alla velocità di s mm/s ± 10 %, calcolata mentre la trasmissione è disinserita. | 2.2.13. | D2: | forza massima esercitata alla testa di aggancio quando questa è tirata alla velocità di s mm/s ± 10 % a partire dalla compressione massima, calcolata mentre la trasmissione è disinserita. | 2.2.14. | ηHo: | rendimento del dispositivo di comando ad inerzia | 2.2.15. | ηH1: | rendimento del sistema di trasmissione | 2.2.16. | ηH: | rendimento globale del dispositivo di comando e della trasmissione ηH = ηHo · ηH1 | 2.2.17. | s: | corsa del comando espressa in millimetri | 2.2.18. | s′: | corsa utile del comando espressa in millimetri e calcolata conformemente alle disposizioni del punto 9.4.1 | 2.2.19. | s″: | corsa a vuoto della pompa, misurata in millimetri riferita alla testa di aggancio | 2.2.20. | so: | perdita di corsa, ossia corsa in millimetri compiuta dalla testa di aggancio quando è azionata in modo da passare da 300 mm al di sopra a 300 mm al di sotto dell'orizzontale, calcolata mentre la trasmissione viene mantenuta immobile | 2.2.21. | 2sB: | corsa di serraggio delle ganasce del freno, misurata sul diametro parallelo alla direzione di serraggio, senza regolazione dei freni durante la prova (espressa in millimetri) | 2.2.22. | 2sB* | corsa minima di serraggio delle ganasce (espressa in millimetri) 2sB* = 2,4 + 41.000 · 2 r dove 2r è il diametro del tamburo del freno, espresso in millimetri (cfr. schema all'appendice 1, pagina 64) | 2.2.23. | M: | momento di frenatura | 2.2.24. | R: | raggio sotto carico dei pneumatici (espresso in metri), misurato sul veicolo sottoposto alla prova e arrotondato al centimetro più vicino | 2.2.25. | n: | numero dei freni | 2.3. Simboli validi per i freni a trasmissione meccanica (cfr. schema all'appendice 1, pagina 65) 2.3.1. | iHo: | rapporto di demoltiplicazione fra la corsa del dispositivo di trazione e la corsa della leva all'estremità del dispositivo di comando | 2.3.2. | iH1: | rapporto di demoltiplicazione fra la corsa della leva all'estremità del dispositivo di comando e la corsa della leva dei freni (demoltiplicazione della trasmissione) | 2.3.3. | iH: | rapporto di demoltiplicazione tra la corsa della testa di attacco e la corsa della leva dei freni: iH = iHo · iH1 | 2.3.4. | ig: | rapporto di demoltiplicazione fra la corsa della leva dei freni e la corsa di serraggio al centro della ganascia (cfr. schema all'appendice 1, pagina 64) | 2.3.5. | P: | forza applicata alla leva di comando del freno | 2.3.6. | Po: | forza di richiamo del freno; nel diagramma M = f(P), è il valore della forza P nel punto d'intersezione del prolungamento di questa funzione con l'ascissa (cfr. grafico all'appendice 1, pagina 66) | 2.3.7. | ϱ: | caratteristica del freno definita dalla formula: M = ϱ P − Po | 2.4. Simboli validi per i freni a trasmissione idraulica (cfr. schema all'appendice 1, pagina 67) 2.4.1. | ih: | rapporto di demoltiplicazione fra la corsa della testa di aggancio e quella del pistone della pompa | 2.4.2. | ig′: | rapporto di demoltiplicazione fra la corsa del punto di attacco dei cilindri apriceppi e la corsa di serraggio al centro della ganascia | 2.4.3. | FRZ: | superficie del pistone di un cilindro apriceppi | 2.4.4. | FHZ: | superficie del pistone della pompa | 2.4.5. | p: | pressione idraulica nel cilindro apriceppi | 2.4.6. | po: | pressione di richiamo nel cilindro apriceppi; nel diagramma M = f(p) è il valore della pressione "p" nel punto di intersezione del prolungamento di questa funzione con l'ascissa (cfr. grafico all'appendice 1, pagina 66). | 2.4.7. | ϱ′: | caratteristica del freno definita dalla formula M = ϱ′ p − po | 3. PRESCRIZIONI GENERALI 3.1. La trasmissione degli sforzi dalla testa di aggancio ai freni del rimorchio deve avvenire mediante un sistema di aste o mediante uno o più fluidi. È tuttavia ammesso che una parte della trasmissione venga realizzata mediante un cavo rivestito (cavo del tipo Bowden). Questa parte deve essere per quanto possibile corta. 3.2. Tutti i bulloni montati alle articolazioni devono essere sufficientemente assicurati. Inoltre, le articolazioni devono essere autolubrificanti o facilmente accessibili per la lubrificazione. 3.3. I dispositivi di frenatura ad inerzia dotati di trasmissione idraulica devono essere concepiti in modo che, anche quando si utilizza la totalità della corsa, sia possibile evirare danni provocati da forze eccessive nella trasmissione e nella frenatura. I dispositivi a tale scopo utilizzati (limitatori di sforzo) possono ridurre le forze solo nella misura in cui sia mantenuta la forza di frenatura prescritta. 3.3.1. Se i dispositivi di frenatura ad inerzia muniti di trasmissione meccanica posseggono un limitatore di sforzo, il punto 3.3 vale mutatis mutandis. 3.3.2. I dispositivi di frenatura ad inerzia muniti di trasmissione meccanica senza limitatore di sforzo devono essere congegnati in modo che in caso di utilizzazione della corsa massima della testa di aggancio, nessuna parte della trasmissione si incastri, subisca una deformazione o si rompa. La verifica va effettuata distaccando l'estremità della trasmissione dalle leve di comando dei freni. 4. PRESCRIZIONI PER I DISPOSITIVI DI COMANDO 4.1. Le parti scorrevoli del dispositivo di comando devono essere sufficientemente lunghe perché la corsa possa essere completamente utilizzata anche quando il rimorchio è agganciato. 4.2. Le parti scorrevoli devono essere protette mediante un soffietto od altro dispositivo equivalente. Esse devono essere lubrificate o realizzate in materiali autolubrificanti. Le superfici in attrito devono essere formate da un materiale tale da non produrre coppia elettrochimica, né presentare incompatibilità meccanica atta a provocare un inceppamento oppure un grippaggio delle parti scorrevoli. 4.3. I dispositivi limitatori di sforzo di cui al punto 3.3 devono rispondere solo quando la spinta sull'aggancio raggiunge 0,12 G′A per i rimorchi ad un solo asse e 0,08 G′A per i rimorchi a più assi. Essi devono impedire che lo sforzo di frenatura sulle ruote sia superiore a quello corrispondente a una spinta sull'aggancio di 0,18 GB per i rimorchi ad un solo asse e di oltre 0,12 GB per i rimorchi a più assi. 4.4. Il limite di sollecitazione del dispositivo di comando (KA) non deve essere inferiore a 0,02 G′A né superiore a 0,04 G′A. 4.5. La forza massima allo spostamento D1 non deve superare 0,09 G′A per i rimorchi monoassiali e 0,06 G′A per i rimorchi pluriassiali. 4.6. La forza massima alla trazione D2 deve essere compresa tra 0,1 G′A e 0,5 G′A. 5. CONTROLLI E MISURE DA EFFETTUARE SUI DISPOSITIVI DI COMANDO 5.1. I dispositivi di comando messi a disposizione del Servizio tecnico incaricato delle prove devono essere controllati circa la loro conformità con le prescrizioni dei punti 3 e 4. 5.2. Per tutti i tipi di freni si misura quanto segue: 5.2.1. corsa s e corsa utile s′ 5.2.2. forza addizionale K 5.2.3. limite di sollecitazione KA 5.2.4. forza allo spostamento D1 5.2.5. forza alla trazione D2. 5.3. Per i freni ad inerzia a trasmissione meccanica occorre determinare: 5.3.1. il rapporto di demoltiplicazione iHo misurato nella posizione mediana della corsa di comando; 5.3.2. η = i · P′D − K (cfr. grafico all'appendice 1, pagina 63) 5.4. Per i freni ad inerzia a trasmissione idraulica occorre determinare: 5.4.1. il rapporto di demoltiplicazione ih misurato nella posizione mediana della corsa di comando; 5.4.2. η = i · p · F HZD − K (cfr. grafico all'appendice 1, pagina 63) 5.4.3. la corsa a vuoto della pompa s″ di cui al punto 2.2.19. 5.5. Per i freni ad inerzia muniti dei dispositivi di cui al punto 3.3 (limitatori di sforzo) occorre verificare che siano rispettati i limiti di cui al punto 4.3. 5.6. Per i freni ad inerzia di rimorchi a più assi occorre misurare la perdita di corsa so di cui al punto 9.4.1 6. PRESCRIZIONI PER I FRENI 6.1. Oltre ai freni da controllare, il costruttore deve mettere a disposizione del Servizio tecnico incaricato delle prove i disegni dei freni da cui risultino il tipo, le dimensioni ed il materiale degli elementi essenziali e l'indicazione della marca e del tipo delle guarnizioni. Nel caso dei freni idraulici, questi disegni devono contenere l'indicazione della superficie FRZ dei cilindri apriceppi. Il costruttore deve indicare anche il momento massimo di frenatura Mmax che ammette ed il peso GBo di cui al punto 2.2.4. 6.2. Il momento di frenatura Mmax indicato dal costruttore deve corrispondere almeno al doppio della forza P, o al doppio della pressione "p", necessaria per una forza di frenatura di 0,45 GBo. 6.3. I dispositivi di cui al punto 3.3 devono entrare in azione solo quando la forza P o la pressione "p" hanno raggiunto il valore corrispondente alla forza di frenatura di 0,6 GBo. Essi devono evitare che venga oltrepassato il doppio della forza P od il doppio della pressione "p" di cui al punto 6.2. 7. CONTROLLI E MISURE DA ESEGUIRE SUI FRENI 7.1. I freni ed i pezzi messi a disposizione del Servizio tecnico incaricato delle prove devono essere controllati circa la loro conformità con le prescrizioni del punto 6. 7.2. Vanno determinati: 7.2.1. la corsa di serraggio 2sB* 7.2.2 la corsa di serraggio 2sB (che deve essere superiore a 2sB*) 7.2.3. il momento di frenatura M in funzione della forza P applicata alla leva di comando nel caso di dispositivi di trasmissione meccanica e della pressione "p" nel cilindro apriceppi nel caso di dispositivi di trasmissione idraulica. La velocità di rotazione dei freni deve corrispondere ad una velocità iniziale del veicolo pari a 50 km/h. Dalla curva ottenuta in base a queste misure si ricava quanto segue: 7.2.3.1. nel caso dei freni a comando meccanico, la forza di richiamo Po e la caratteristica ϱ. (cfr. grafico all'appendice 1, pagina 66) 7.2.3.2. nel caso dei freni a comando idraulico, la pressione di richiamo po e la caratteristica ϱ. (cfr. grafico all'appendice 1, pagina 66) 8. VERBALI DI PROVA Alle richieste d'omologazione dei rimorchi muniti di freni ad inerzia vanno allegati i verbali delle prove del dispositivo di comando e dei freni, nonché il verbale di prova concernente la compatibilità del dispositivo di comando a inerzia, del dispositivo di trasmissione e dei freni sul rimorchio, che contengano almeno le indicazioni riportate nelle appendici 2, 3 e 4 del presente allegato. 9. COMPATIBILITÀ TRA IL DISPOSITIVO DI COMANDO E I FRENI AD INERZIA DI UN VEICOLO 9.1. L'esame del veicolo si effettuerà in base alle caratteristiche del dispositivo di comando ad inerzia (appendice 2) e alle caratteristiche dei freni (appendice 3), nonché a quelle del rimorchio di cui al punto 4 dell'appendice 4, per verificare se il dispositivo di frenatura ad inerzia del rimorchio risponde alle condizioni prescritte. 9.2. Controlli generali per tutti i tipi di freni 9.2.1. Le parti della trasmissione non controllate assieme al dispositivo di comando o ai freni, debbono essere esaminate assieme al veicolo. I risultati dell'esame devono essere riportati nell'appendice 4 (ad esempio iH1 e ηH1). 9.2.2. Pesi 9.2.2.1. Il peso totale GA del rimorchio non deve superare il peso totale G′A per il quale è stato ammesso il dispositivo di comando. 9.2.2.2. Il peso totale GA del rimorchio non deve superare il peso totale GB che può essere bloccato azionando contemporaneamente tutti i freni del rimorchio. 9.2.3. Forze 9.2.3.1. Il limite di sollecitazione KA non deve essere inferiore a 0,02 GA né superiore a 0,04 GA. 9.2.3.2. La forza massima allo spostamento D1 non deve essere superiore a 0,09 GA per i rimorchi monoassiali ed a 0,06 GA per i rimorchi pluriassiali. 9.2.3.3. La forza massima alla trazione D2 deve essere compresa tra 0,1 GA e 0,5 GA. 9.2.4. Dispositivo di cui al punto 3.3 (limitatore dello sforzo) 9.2.4.1. Occorre verificare se il dispositivo di comando o i freni sono muniti di tale dispositivo. 9.2.4.2. Se questo dispositivo fa parte del dispositivo di comando, il valore minimo GB indicato al punto 4.3 per il dispositivo suddetto, non deve essere inferiore al peso totale GB ammissibile rispetto ai freni impiegati sul rimorchio in esame. 9.3. Controllo di un sufficiente effetto frenante 9.3.1. La somma delle forze frenanti applicate alla circonferenza delle ruote del rimorchio deve ammontare almeno a B* = 0,45 GA, compresa una resistenza al rotolamento di 0,01 GA. Ciò significa una forza frenante B = 0,44 GA. Al riguardo la massima spinta sull'aggancio consentita è di: D* = 0,06 GA per rimorchi a più assi D* = 0,09 GA per rimorchi monoassiali. Per verificare queste condizioni si dovranno applicare le seguenti disuguaglianze: 9.3.1.1. ϱ · η ≤ i H 9.3.1.2. · η ≤ i F HZ 9.4. Controllo della corsa del comando 9.4.1. Per i dispositivi di comando dei rimorchi a più assi in cui il sistema di aste dei freni dipende dalla posizione del dispositivo di trazione, la corsa del comandos, deve essere più lunga della corsa utile del comando s′, la differenza rappresenta almeno la perdita di corsa so. La corsa so non deve superare i 40 mm. 9.4.2. La corsa utile del comando s′ viene così determinata: 9.4.2.1. s′ = s − s o 9.4.2.2. Se non si verifica nessuna perdita di corsa, è: s′ = s 9.4.2.3. Per i dispositivi a frenatura idraulica è: s′ = s − s″ 9.4.3. Per verificare se la corsa del comando è abbastanza grande, si devono applicare le seguenti disuguaglianze: 9.4.3.1. i ≤ s * · i g 9.4.3.2. i F ≤ 2s * · n F · i′ g 9.5. Controlli supplementari 9.5.1. Nei dispositivi di frenatura ad inerzia a trasmissione meccanica si verifica se la trasmissione meccanica che assicura la trasmissione dell'azione dal dispositivo di comando ad inerzia ai freni sia montata correttamente. 9.5.2. Nei dispositivi di frenatura ad inerzia a trasmissione idraulica si verifica se la corsa della pompa principale ha almeno il valore s/ih. Un valore inferiore non è ammesso. 9.5.3. Il comportamento generale del veicolo alla frenatura deve essere verificato su strada. 10. OSSERVAZIONI GENERALI Le prescrizioni di cui sopra si applicano alle realizzazioni più correnti di freni ad inerzia a trasmissione meccanica o idraulica, per le quali tutte le ruote del rimorchio sono munite degli stessi freni e degli stessi pneumatici. Per il controllo di realizzazioni speciali dette prescrizioni dovranno essere adattate ai singoli casi. -------------------------------------------------- Ad 2.2 +++++ TIFF +++++ ad 2.2.10 e 5.3.2 (dispositivo di trasmissione meccanica) +++++ TIFF +++++ ad 2.2.10 e 5.4.2 (dispositivo di trasmissione idraulica) +++++ TIFF +++++ Ad 2.2. 22 e 2.3.4 +++++ TIFF +++++ Controlli de effectuare sui freni Ad 2.3 +++++ TIFF +++++ Freni a trasmissione meccanica Ad 2.3.6 e 7.2.3.1 (freno meccanico) +++++ TIFF +++++ Ad 2.4.6 e 7.2.3.2 (freno idraulico) +++++ TIFF +++++ Ad 2.4 +++++ TIFF +++++ Freni a trasmissione idraulica -------------------------------------------------- Verbale di prova concernente un dispositivo di comando di freno ad inerzia +++++ TIFF +++++ -------------------------------------------------- Verbale di prova relativo ad un tipo di freno +++++ TIFF +++++ -------------------------------------------------- Verbale di prova concernente la compatibilità del dispositivo di comando a inerzia, del dispositivo di trasmissione e dei freni sul rimorchio +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ --------------------------------------------------

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Source: EUR-Lex (Cellar) · retrieved 2026-11-07 · Text as adopted (Official Journal); later amendments are not incorporated in this text.